ACURA ZDX впервые была представлена в качестве премьеры в рамках Нью-Йоркского автосалона в 2009 году, а в 2012 этот японский кроссовер прошел рестайлинг, таким образом, выходя на последние 3 года своей рыночной жизни. Как известно, компания ACURA является дочерней компанией HONDA и занимается тем, что предоставляет рынку Северной Америки двойники японских хитов категории «люкс». ACURA ZDX стал первым автомобилем компании, не имеющим аналогов в HONDA. Задуман автомобиль был как альтернатива BMW X6, однако, вялые продажи с самого начала дали знать, что составить достойную конкуренцию не получится.
Дизайн.
ACURAZDX сразу обращает на себя внимание своими габаритами. Это очень крупный автомобиль:
- Длина составляет 4887 мм, ширина – 1995 мм (без учета зеркал), высота – 1596 мм.
- Передние колеса имеют колею в 1720 мм, задние – в 1719 мм.
- Дорожный просвет составляет 200 мм.
При рестайлинге дизайнеры внесли минимальные изменения в дизайн автомобиля. Например, прорезь главного воздухозаборника стала чуть больше, а зеркала теперь могут складываться автоматически. В остальном дизайн прежний. ACURA ZDX имеет огромный бампер, оснащенный парой дополнительных к главному воздухозаборников, ниспадающую крышу, а также широкие колесные арки, запросто способные вместить шины от R19 до R21.
На корме расположена покатая дверца багажника, здесь же и габаритные плафоны. Важно отметить и вместительность багажника, которая зависит от количества членов экипажа: при сложенных задних сидениях она достигает 1970 литров.
На данный момент доступно несколько цветов для окраски кузова, но ничего экстраординарного дизайнерами не предложено. ACURAZDX предоставляется в белом, черном, темно-сером и серебристом тонах.
В целом, автомобиль выглядит очень стильно и представляется «гостем из недалекого будущего».
Функции и материалы.
ACURAZDX впечатляет выдающимся качеством материалов (кожа и мягкий пластик) и приличным функциональным набором. Однако в плане удобства стоит отметить, что пятерым в салоне ACURA ZDX будет, скорее всего, некомфортно. Особенно это относится к задним сидениям, где сидеть достаточно неудобно, так как для ног места практически нет, а голова упирается в потолок. Забираясь в автомобиль, приходится пригибаться, что также доставляет дискомфорт. Всё это издержки привлекательного дизайна – линия крыши идет ниже, чем, например, у BMW X6, за счет чего ACURA ZDX выглядит стройнее.
Однако для вождения нет никаких неудобств. Водителю предоставляется широкое мягкое кресло с валиками боковой поддержки и декоративными вставками из натуральной кожи, максимально информативная приборная панель, коленные «подушечки» и удобный руль, насыщенный разнообразными переключателями и кнопками. Единственным минусом для водителя можно признать ограниченную обзорность назад, что обусловлено сильным наклоном заднего стекла, но такой недостаток отчасти нивелируется наличием телекамеры заднего вида.
Базовые версии ACURA ZDX оснащены фирменной музыкой с чейнджером на 6 CDи 7-ю динамиками, каждый из которых по 266 Вт. В более дорогих версиях также присутствует 8-ми дюймовый монитор на центральной консоли, предоставляющий услуги навигации либо зеркала заднего вида.
ACURA ZDX– автомобиль премиум — класса, обладающий огромным количеством роскошных «фишек». Так, например, прекрасный ход дизайнеров компании состоит в размещении над головами пассажиров огромной панели самотемнеющего стекла, что встречается весьма редко. Доступны встроенный Bluetoothи навигация с голоса. Оснащен автомобиль и фирменной технологией CMBS (CollisionMitigatingBreakingSystem), которая обеспечивает электронное регулирование тормозов, чем снижает риски и последствия дорожного происшествия.
От самой компании предлагается 3 фиксированные комплектации: базовая версия, TechnologyPackageи AdvancePackage, которые отличаются друг от друга модификацией аудиосистем и различными системами безопасности.
Техника.
В ACURA ZDXприменяется технология All-Wheel Super Handline Drive, что позволяет распределить крутящий момент и передать на заднюю ось до 70 процентов. Что немаловажно, на одно заднее колесо может приходиться до 100 процентов тяги всего заднего привода, благодаря чему ACURA ZDX умеет на высокой скорости входить в повороты и отличается надежной ездой по скользкому покрытию.
Подвеска, платформа и мотор с коробкой передач на эту модель устанавливаются с более известного в России ACURA MDX. Подвеска полностью независима, при этом спереди установлен McPherson, а сзади — многорычажка.
Относительно двигателя стоит отметить достаточно высокое потребление бензина, обусловленное высокой массой автомобиля и огромным количеством оригинальных «фишек». В городском режиме автомобиль потребляет 20-22 литра 92 бензина, в реальных условиях — 15-17 литров. Двигателем служит V6 на 3,7 литров, что при совместной работе с 6 АКПП дает ACURAZDX разгон до 100 км/ч всего за 7,4 секунды, а общий разгон до 210 км/ч. Автомобильные обозреватели в целом отмечают живость модели по сравнению с пресловутым Х6 и оправдывают это разницей масс: ACURAZDX почти на 3 центнера легче конкурента.
Безопасность японского кроссовера обеспечивает целый комплекс систем: здесь и ABC c EBD и BreakAssist, VSC, дающий курсовую устойчивость, упомянутый выше помощник CMBS, а также специальные дополнительные опции мониторинга слепых зон и круиз-контроля. Можно смело сказать, что ACURA ZDX — один из самых безопасных существующих ныне автомобилей.
Стоимость ACURA ZDX в США колеблется от 45 до 57 тысяч американских долларов. С одной стороны, кажется, что цена преувеличена, однако, с другой стороны, в среднем автомобиль обходится на 10-12 тысяч дешевле, чем более известный BMW X6, оснащенный аналогичной комплектацией и схожий по параметрам. Российским покупателям ACURA ZDX обойдется дороже – у нас стоимость этого автомобиля составляет около 3 миллионов рублей.
