Понятие «золотая середина» — это не о них. В характере одного чувствуется любовь к бездорожью и вальяжной езде, второго же тянет к драйверским поездкам по идеально ровным дорогам. Но, не смотря на, казалось бы, такую разность между ними ведется очень жаркая борьба за сердца одной и той же аудитории.
Экспрессивность против консерватизма…
Замеры внутреннего пространства сухо демонстрируют, что спереди Outlander по всем направлениям больше своего конкурента. Однако и салон X-Trail назвать тесным никак нельзя. В то же время посадка в него куда как более удобна, что, в особенности, будет оценено рослыми людьми. Из-за большого наклона лобового секла, похвастаться тем же у Mitsubishi Outlander XL уже не получится.
Удивительно, но при своих весьма компактных «кроссоверских» габаритах Nissan X-Trail умудряется дарить ощущение, будто бы сидишь за рулем как минимум среднеразмерного внедорожника. Не меньше положительных эмоций вызывает и отделка салона. Кожа сидений из весьма неплохой выделки, а торпедо практически полностью из мягкого пластика. Да и дизайн в целом хорош, хотя, конечно, местами цветовая палитра не гармонирует. Также огорчает то, что руль автомобиля нельзя отрегулировать по вылету.
Внутри «акулы» все противоположно. Стилистика в целом весьма мрачна и скупа на интересные дизайнерские решения. При этом к качеству отделки и сборки также есть вопросы. Так, в салоне автомобиля повсеместно используется дешевый и гулкий пластик, а круглые воротки климат-контроля люфтят. Но главный недостаток внутреннего убранства кроссовера – это крайне неудобные сидения, вызывающие боли в спине уже спустя полчаса после начала езды.
Багажное отделение, что у одного, что у другого достаточно просторное для любых повседневных задач, однако, стоит отметить, что у Outlander места в багажнике будет побольше. В то же время, благодаря откидывающемуся бортику погружать тяжелую поклажу удобнее именно в ниссановкий автомобиль.
Две противоположности…
Жесткость Mitsubishi Outlander XL приводит в замешательство, ведь пожаловаться на нее хочется даже при езде по ровной дороге. При этом съезжаешь на разбитые поселочные полотна, и претензий становится еще больше. На таких поверхностях подвеска кроссовера начинает грохотать и трясти автомобиль.
Автомобилистам желающим получить удовольствие от данного кроссовера съезжать с ровных магистралей точно не стоит! Кстати говоря, на них машина ведет себя очень даже хорошо: реакции крайне точны, а динамика подталкивает на агрессивную езду. Благодаря жесткой подвеске никаких кренов и раскачек тут нет и в помине. Более чем очевидно, что у Mitsubishi Outlander XL характеристики заточены как раз-таки под эти параметры и ради них производитель был готов пойти на очень большие жертвы. Кстати, записаться на тест драйв Аутлендера можно тут niko-ukraine.com.ua
Nissan X-Trail демонстрирует совсем противоположные манеры. На магистралях он кажется немного сонливым. Реакции медленны, а в поворотах и на волнах дороги чувствуется раскачка и крены. Однако никакой жесткости как у оппонента тут не найти. Автомобиль готов дарить комфортную езду даже на самых убитых дорогах. О дребезжании и прочих внедорожных болезнях подвески даже и говорить не стоит.
Итого, как показывает наше сравнение, автомобили и вправду очень разные, хотя и находятся в долгой и ожесточенной конкуренции. Один имеет агрессивную внешность и спортивный характер, второй более подготовлен к плохим дорогам, комфортнее и с точки зрения внутренней отделки, качественнее. Что лучше выбрать? Очевидно, что это целиком и полностью зависит от приоритетов и наклонностей покупателя.
