Новый Chery M11 хетчбэк и седан

Обновлённый Chery M11 класса C с новым двигателем и интерьером, а также возросшей ценой. Производитель хочет перейти в более дорогую нишу, стараясь конкурировать с фирмами Volkswagen и Ford. Обновлённый M11 привлекательнее предшественника. Его внешность нарисовало итальянское ателье Pininfarina. Экстерьер современен и динамичен даже в минимальной комплектации. В России M11 будут продавать с кузовами хетчбэк и седан.

Габариты обоих вариантов одинаковы. Длина авто 4352 мм, база колёс 2550 мм при ширине 1794 мм и высоте 1464 мм. Передняя колея 1550 мм, задняя 1540 мм. Снаряжённый вес 1470 кг. Дорожный просвет неизвестен.

Салон переработали: обновлённая эргономичная панель и качественные элементы; материалы приблизились к европейскому качеству; исчезли запахи; сидения спереди получили поддержку и систему регулировок; добавили мультифункциональный руль и звуковую систему.

Старый двигатель мощностью 119 л.с. и вращающим моментом 144 Нм, заменили новым. Мотор SQRE4G16 рядный 4-х цилиндровый 1,6 л, снабжён новой подачей топлива, двойной системой смены фазы распределения газов DVVT, коллектором переменной длины VIS, приводом с цепью распредвала и насосом масла, электроникой компаний Continental, Bosch и Delphi. Серьёзную модернизацию двигателя произвели австрийцы (AVL) и немцы (INA), это увеличило мощность до 126 л.с.. VIS технология, которую редко применяют на таких автомобилях, увеличила момент вращения до 160 Нм, также к двигателю и ходовой подходят некоторые запчасти чери элара.

Мотор комплектуется 5 ступенчатой МКПП QR525MHE, получившей улучшения и вариатор QR019CHB, разработанный конструкторами из Японии на базе запчастей Bosch. Вариатор с гидротрансформатором и режимами: ручной, автоматический, спортивный, зимний и kick-down. Установлено многодисковое сцепление и металлический ремень. 

В динамике M11 не лидер сегмента. Разгон до сотни с механикой 14,1 с, с вариатором 15,5 секунды. Скорость около 180 км/ч. Затраты горючего 6,5 л для механики и 7,5 л для вариатора. Бак 57 л.

Изменений в подвеске нет, перенастроили ряд элементов и заменили сайлентблоки. Подвеска независимая, спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажная с телескопическими гидроамортизаторами. Доводку подвески произвела английская компания Mira. На передних колёсах дисковые вентилируемые тормоза, на задних просто дисковые. Ручной тормоз с механическим приводом.

Хорошо улучшили безопасность. Раньше прочную сталь 650 мПа применяли для изготовления несущих деталей, а теперь для всего кузова. Впереди появились программируемые деформационные зоны, а брус дверей сделали толще и изменили структуру. В базе есть системы EBD и ABS, в топ комплектации система ESP. В салоне двойные передние подушки, ремни с тремя точками с преднатяжением, детские сидения ISOFIX, регулируемые подголовники и безопасный руль.

В базе M11 оснащён гидроусилителем руля, запаской полного размера, 15″ дисками из стали с колпаками, салоном из ткани, задней противотуманкой, полным электрическим пакетом дверей, электроприводом двери багажника, кондиционером, рулём с регулировкой по высоте, подкрылками, накладками на пороги, аудиосистемой с 4 динамиками, центральным замком и иммобилайзером.

Для M11 с вариатором увеличена гарантия до 5 лет или 150000 км. Улучшения отразились на цене. Седан М11 стоит от 504000 р., хетчбэк от 514000 р. Топ версия седана от 599000 р., хетчбэка от 609000 р.

Ссылка на основную публикацию

Хорошего настроения!

Подписывайся на нас в ВК и получай

  самые свежие автомобильные новости прямо в ленту¶

Окно больше показываться не будет! Спасибо!