Новый Chery M11 хетчбэк и седан

Обновлённый Chery M11 класса C с новым двигателем и интерьером, а также возросшей ценой. Производитель хочет перейти в более дорогую нишу, стараясь конкурировать с фирмами Volkswagen и Ford. Обновлённый M11 привлекательнее предшественника. Его внешность нарисовало итальянское ателье Pininfarina. Экстерьер современен и динамичен даже в минимальной комплектации. В России M11 будут продавать с кузовами хетчбэк и седан.

Габариты обоих вариантов одинаковы. Длина авто 4352 мм, база колёс 2550 мм при ширине 1794 мм и высоте 1464 мм. Передняя колея 1550 мм, задняя 1540 мм. Снаряжённый вес 1470 кг. Дорожный просвет неизвестен.

Салон переработали: обновлённая эргономичная панель и качественные элементы; материалы приблизились к европейскому качеству; исчезли запахи; сидения спереди получили поддержку и систему регулировок; добавили мультифункциональный руль и звуковую систему.

Старый двигатель мощностью 119 л.с. и вращающим моментом 144 Нм, заменили новым. Мотор SQRE4G16 рядный 4-х цилиндровый 1,6 л, снабжён новой подачей топлива, двойной системой смены фазы распределения газов DVVT, коллектором переменной длины VIS, приводом с цепью распредвала и насосом масла, электроникой компаний Continental, Bosch и Delphi. Серьёзную модернизацию двигателя произвели австрийцы (AVL) и немцы (INA), это увеличило мощность до 126 л.с.. VIS технология, которую редко применяют на таких автомобилях, увеличила момент вращения до 160 Нм, также к двигателю и ходовой подходят некоторые запчасти чери элара.

Мотор комплектуется 5 ступенчатой МКПП QR525MHE, получившей улучшения и вариатор QR019CHB, разработанный конструкторами из Японии на базе запчастей Bosch. Вариатор с гидротрансформатором и режимами: ручной, автоматический, спортивный, зимний и kick-down. Установлено многодисковое сцепление и металлический ремень. 

В динамике M11 не лидер сегмента. Разгон до сотни с механикой 14,1 с, с вариатором 15,5 секунды. Скорость около 180 км/ч. Затраты горючего 6,5 л для механики и 7,5 л для вариатора. Бак 57 л.

Изменений в подвеске нет, перенастроили ряд элементов и заменили сайлентблоки. Подвеска независимая, спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажная с телескопическими гидроамортизаторами. Доводку подвески произвела английская компания Mira. На передних колёсах дисковые вентилируемые тормоза, на задних просто дисковые. Ручной тормоз с механическим приводом.

Хорошо улучшили безопасность. Раньше прочную сталь 650 мПа применяли для изготовления несущих деталей, а теперь для всего кузова. Впереди появились программируемые деформационные зоны, а брус дверей сделали толще и изменили структуру. В базе есть системы EBD и ABS, в топ комплектации система ESP. В салоне двойные передние подушки, ремни с тремя точками с преднатяжением, детские сидения ISOFIX, регулируемые подголовники и безопасный руль.

В базе M11 оснащён гидроусилителем руля, запаской полного размера, 15″ дисками из стали с колпаками, салоном из ткани, задней противотуманкой, полным электрическим пакетом дверей, электроприводом двери багажника, кондиционером, рулём с регулировкой по высоте, подкрылками, накладками на пороги, аудиосистемой с 4 динамиками, центральным замком и иммобилайзером.

Для M11 с вариатором увеличена гарантия до 5 лет или 150000 км. Улучшения отразились на цене. Седан М11 стоит от 504000 р., хетчбэк от 514000 р. Топ версия седана от 599000 р., хетчбэка от 609000 р.

Интересное близко:   “Мерседес” оценил открытый S-Class почти вдвое дороже четырехдверки.
Ссылка на основную публикацию

Хорошего настроения!

Подписывайся на нас в ВК и получай

  самые свежие автомобильные новости прямо в ленту¶

Окно больше показываться не будет! Спасибо!