Самолетный бензин: технологическая сторона

Впервые столкнувшемуся с данным вопросом, человеку трудно понять, почему самолетний бензин купить гораздо сложнее, чем автомобильный, да и обходится он существенно дороже. Попытаемся предельно просто и доступно разъяснить этот вопрос.

Техническая сторона вопроса

Безусловно, авиабензин отличается по характеристикам от даже самого лучшего автомобильного топлива: у него выше октановое число, несколько иной фракционный состав и соотношение предельных/непредельных и ароматических углеводородов (ведь авиабензин должен легко испаряться при существенно пониженном давлении, на большой высоте), а также более жёсткие ограничения по кислотности и осмоляемости (это вытекает из более строгих требований по срокам/условиям хранения). Однако ключевым фактором здесь является обязательное наличие в авиабензине ТЭС(тетраэтилсвинца) в качестве топливной присадки: она не только улучшает антидетонационные свойства топлива, но и служит источником металлического свинца, который в наиболее ответственных и нагруженных частях авиадвигателя выступает «твёрдой смазкой». Заменить или же вовсе отказаться от ТЭС в авиабензине пока не удалось никому в мире: у авиадвигателя без ТЭС резко падает моторесурс и растёт аварийность, что с эксплуатационной точки зрения совершенно недопустимо. Максимум достигнутого — это стандартизация марок авиатоплива с пониженным содержанием ТЭС (например, в США это авиабензины марок 100LL и 100VLL).

Практическая сторона вопроса

В РФ оптовая торговля бензином испытывает существенное давление со стороны импортных производителей, поскольку крупные отечественные производители (в лице выпускающих «попутно» автомобильное топливо больших НПЗ) с этого рынка устранились. К этому есть несколько веских причин:

  • требуемый для производства авиабензина ТЭС ни в России, ни в странах ТС давно не выпускается — его нужно импортировать в промышленных количествах;
  • наличие ТЭС делает практически невозможным совмещение технологических цепочек авиабензина и автобензина, до уровня транспортной тары включительно — ведь даже малые количества ТЭСнеобратимо «убивают» каталитические нейтрализаторы выхлопа, имеющиеся сейчас почти на каждом автомобиле;
  • суммарный объём рынка (порядка 25 тысяч тонн в год) «крупным игрокам» также не интересен — ведь контроль качества авиабензина существенно более затратен и сложен, а ответственность — выше (залитое в бак «плохое топливо» приводит к авиапроисшествию/авиакатастрофе практически всегда).
Интересное близко:   Как открыть Ситроен С4 без ключа?

Фактически, все заботы по удовлетворению отечественного рынка авиабензина были переложены на малые предприятия, организующие самостоятельные производства. При этом им приходится преодолевать не только бюрократические препоны, но и сильную конкуренцию со стороны импорта: польского Б-91/115 и 100LL.

x
Ссылка на основную публикацию

Хорошего настроения!

Подписывайся на нас в ВК и получай

  самые свежие автомобильные новости прямо в ленту¶

Окно больше показываться не будет! Спасибо!