На сегодняшний день существует две категории фаркопов, которые разительно отличаются друг от друга своей конструкцией, и это следует учитывать покупателю, дабы знать, какие подводные рифы таит в себе каждая из них.
- Фланцевый;
- Съемный;
- Фиксированный.
Каждый из этих подвидов обладает своими плюсами и минусами, особенностями. Так, фиксированный ТСУ считается самым оптимальным вариантом, популярным. Его можно встретить на большей части машин, мчащихся по дорогам России, Украины и Белоруссии. Его преимуществами является надежность конструкции и дешевая цена. Но есть один минус, который сразу же останавливает эстетов, привыкших относиться к автомобилю не как к практичному транспортному средству, а как к произведению высокотехнологичного искусства. Минус заключается в неприглядном внешнем виде такого фаркопа, он слишком прост и аляпист, на УАЗике еще смотрится сносно, но вот экстерьер Тойоты или какого-нибудь Мерседеса нового поколения, испортит точно. В таком случае, есть другой вид, съемный, его огромным плюсом является возможность снимать и одевать в любое время, причем этот процесс занимает не более пяти минут. Но незадача: съемный ТСУ стоит почти что в два раза дороже фиксированного. Но за качество и приходится платить больше. И, наконец, фланцевый тягач. Это устройство еще не успело так крепко обосноваться на российском, украинском и белорусском рынках, оно только набирает свою силу. Фланцевый фаркоп – хорошая конструкция, крепкая, выносливая, один есть нюанс, он крепится на специальной платформе, установка которой занимает определенное количество времени, энергии и финансовых средств.
Посадочные места автомобилей производства США выглядят другим образом нежели у европейских, японских, корейских и других моделей.
Сцепные шары устройств имеют большие габариты по сравнению с применяемых для европейских, российских, украинских, белорусских и прочих автомобилей. В этом и состоит главная сложность и профнепригодность американской конструкции за пределами США.
Вторая категория – американская. Американские тяговые устройства выпускаются в пяти вариантах, они имеют совершено иную конструкцию, нежели европейские и крепятся на специальных кронштейнов. Американские фаркопы ставятся только на машины американского производства, к автомобилям других стран, они не подходят по двум причинам:
посадочные места автомобилей производства США выглядят другим образом нежели у европейских, японских, корейских и других моделей.
сцепные шары устройств имеют большие габариты по сравнению с применяемых для европейских, российских, украинских, белорусских и прочих автомобилей. В этом и состоит главная сложность и профнепригодность американской конструкции за пределами США.
