Практически каждый день, медленно но верно растут цены на бензин и солярку. Для минимизации расходов на топливо, рекомендуется своевременно переводить автомобиль на сжатый газ, стоящий минимум денег.
Центральным и составным звеном газобаллонного оборудования (ГБО 2 поколения) считаются топливные баллоны, отличающиеся как большой вместимостью, так и весом – внутрь газ закачивается под большим давлением (200 атмосфер), поскольку 1 кубометр газа отличается меньшей калорийностью (в 7 раз), чем бензин. Стандартного газового баллона емкостью до 100 л хватает для пробега грузовому автомобилю или автобусу на 70-80 км. Если установить несколько таких баллонов внизу будки или наверху кузова, то пробег автотранспортного средства значительно увеличится. И можно эксплуатировать его даже в междугородних поездках.
Для легковых автомобилей мировая промышленность выпускает довольно компактные (до 50-65 л) топливные баллоны из стали, в которые с легкостью входит до 15 кубометров газа. Этого количества газа хватает для малолитражного автомобиля с емкостью камеры сгорания до 1 л для общего пробега до 200-250 км!
Газовые редукторы, которые снижают давление газа с повышенного уровня до атмосферного, обязаны быть самыми качественными, то есть 4-го поколения. Они более не «травят» газ в салон или выхлопную трубу. Если купить ГБО от брендовых фирм, то в зимнее время можно более не открывать боковое стекло – запаха газа более не будет «слышно»! Но лучше не увлекаться и бросить курить…
Редукторы для сжиженного газа выпускаются двух- или даже трехступенчатыми, которые позволяют ступень за ступенью снижать давление газа до оптимального уровня. Благодаря емкой (до 50-70 мл) смесительной камере, внутри которой циркулирует горячий теплоноситель, выхода из строя редуктора даже при максимальной мощности, наблюдаться не будет. Это очень важно, когда грузовику или автобусу приходится долгое время ехать на пологий холм на низкой передаче. И газовый редуктор, который способен гарантированно выдавать газ в объеме до 30 куб/м, окажется верным решением.
Для ГБО, работающего на сжатом газе, важно выбирать правильное зажигание. Для карбюраторных автомобилей предпочтительно устанавливать традиционную вакуумную подачу топлива, при которой газ засасывается карбюратором. Для инжекторых двигателей предпочтительно выбирать эжекторный вариант, при котором сжиженный газ впрыскивается в камеру сгорания с помощью инжекторов. В последнем случае двигатель способен заводиться сразу же. Износа поршневой группы при сильных холодах, т.е. того дефекта, который наблюдался ранее в ГБО 2-го поколения, более наблюдаться не будет.
