Хонда Аккорд IX – это уже не тот Аккорд, который привыкли видеть поклонники. Он повзрослел, стал более респектабельным и раздался в габаритах. Теперь конкурировать он будет не в D-классе, а с представителями сегмента E. Один из самых грозных соперников в лице Тойоты Камри бросил новичку вызов.
Внешность.
Аккорд уже не тот, что был прежде. Вместо агрессивного и броского дизайна восьмого поколения, девятый предлагает сдержанный, деловой стиль. Экстерьер стал скучнее, и с этим не поспоришь.
Тойота Камри выглядит еще унылей. Если Аккорд, все же, предполагает хоть какой-то намек на стиль, то Камри – просто обречена затеряться в автомобильном потоке. Нет ни светодиодной оптики, ни гармоничных пропорций кузова …
Внутреннее убранство.
Здесь – ситуация обратная. Тойота берет реванш за скромные внешние данные и отыгрывается просторным салоном с качественными материалами, монументальной центральной консолью и прекрасной эргономикой. Мультимедийный дисплей на центральной панели способен выводить навигацию, и картинку с камеры заднего вида. Есть возможность поставить омыватель камеры заднего вида.
Водительское кресло Камри не предполагает боковой поддержки, но сидеть в нем довольно комфортно. Задний пассажирский ряд просторен и функционален. Дополнительными функциями можно управлять при помощи блока управления, встроенного в центральный откидной подлокотник.
Хонда заметно уступает своему оппоненту в архитектуре передней панели. Однако, функционал также – на уровне. Дисплея здесь два: один выполняет функцию навигации, а второй (как, и в случае с Камри) – выводит камеру заднего вида. При этом, Аккорд имеет еще одну фишку – слежение за мертвыми зонами с помощью камеры, которая стоит в боковом зеркале заднего вида. Визуальная информация передается на центральный дисплей пи включении сигнала поворотника.
Сиденье порадует водителя хорошим профилем и хваткими валиками боковой поддержки, которые впрочем, не сильно выражены. Задний диван кроме центральных дефлекторов обдува больше ничего предложить не может. Однако на недостаток комфорта и свободного пространства пассажиры вряд ли пожалуются.
В движении.
Хонда Аккорд оснащен мотором 2,5 литра и мощностью 180 лошадиных сил. В паре с ним трудится пятиступенчатый гидромеханический автомат. Разгон от нуля до ста километров в час занимает 9,5 секунд, а “максималка” равна 210 км/ч.
Для любителей активной езды длинные передаточные числа в трансмиссии, возможно, станут разочарованием. Да и в целом, автомат не позволяет раскрыть перспективный мотор в полной мере. Как и все Хонды, двигатель нужно крутить для того, чтобы машина “поехала”. На низких же оборотах заметно ощущается недостаток крутящего момента.
Управляемость большого седана порадовала. Да, в ней нет азарта предыдущих поколений Аккорда, но отклики на руль быстрые и точные. Руль в околонулевой зоне пустоват, что не мешает активно штурмовать повороты.
Плавность хода неплоха, но на мелких неровностях по кузову проходит дрожь. Шумоизоляция не пропускает в салон аэродинамические шумы, но высокие нотки мотора, время от времени, причиняют дискомфорт.
Камри при схожей кубатуре силовой установки (2,5 литра) выдает те же, что и у Аккорда 180 “лошадей”, но автомат имеет на одну передачу больше.
Мотор Тойоты более эластичен. А по-настоящему активен лишь на средних оборотах. Разгоняется Камри до сотни за 8,4 секунды и развивает 220 км/ч максимальной скорости. Автомат работает лучше, чем у конкурента и не думает при кикдауне.
Откровений от управляемости ждать не стоит. Рулевое управление не имеет четких реакций, более того – оно “ватное” и неинформативное. Существенные крены в поворотах дают понять, что это автомобиль не для гонок – а для спокойного перемещения.
Действительно, на Камри лучше неспешно ехать, наслаждаясь приемлемым уровнем акустического комфорта и прекрасной работой подвески. Не стоит требовать от этой машины больше, чем она может позволить.
Итоги.
Тойота Камри и Хонда Аккорд – это достойные автомобили бизнес-сегмента. Но Камри больше подойдет на роль корпоративного седана, тогда как Аккорд вполне может порадовать водителя неплохими настройками шасси.
