Автомобилей с карбюратором сегодня не так много, но все же они еще колесят по дорогам нашей страны. Изъяны в работе этой детали могут стать причиной некоторых самых частых поломок автомобиля, поэтому советы по ремонту карбюратора все еще актуальны.
Если вы решили починить карбюратор самостоятельно, то вам понадобятся не только знания, но и предельная аккуратность – многие детали в карбюраторе требуют деликатного обращения.
Чуть ниже мы рассмотрим часто встречающиеся проблемы в работе карбюратора и способы их решения.
1. Нарушение герметичности соединений.
Сначала нужно обнаружить места «прострелов». Это можно сделать визуально. Например, насухо вытереть предполагаемые области разгерметизации, и через некоторое (небольшое) время посмотреть, не образовались ли там подтеки топлива. Косвенным признаком нарушения герметичности карбюратора может быть увеличение расхода топлива. Если визуальный осмотр ничего не показал, то для диагностики герметичности используется обычная вода и мыло. Вид мыла неважен, жидкое или кусковое – оно должно хорошо пениться. Делаем мыльную пену, густо наносим на участки соединений. Там, где пропускается воздух, сразу будут видны пробелы в пене. В областях, где они есть, подтягивают гайки (обязательно равномерно!), меняют уплотнительные прокладки, а затем снова проверяют на герметичность. Диагностику также можно провести при помощи манометра – такие есть в специальных наборах для ремонта карбюраторов.
2. Пусковое устройство.
Его поломка, как правило, связана с загрязнением. То есть его починку вполне можно совместить с обычной промывкой карбюратора. Для промывки можно взять и ацетон, только помните, что он не подходит для очистки неметаллических деталей. Бензин – более универсален, он не повредит прокладки или мембраны, изготовленные не из металла. Также пусковое устройство можно продуть при помощи сжатого воздуха. Однако учитывайте, что такие способы не подходят для автоматов или полуавтоматов
3. Поломка сетчатого фильтра.
Если на фильтре есть повреждения, то ничего не остается, как заменить его на новый, он будет стоить сущие копейки. Стоит упомянуть и о другой распространенной проблеме сетчатого фильтра – засорении. Она решается просто: сетчатый фильтр достают, выкрутив предварительно пробку, а затем стандартно – промывают бензином и продувают.
4. Полотка ускорительного насоса.
Его задача – подавать топливо. Уход за ускорительным насосом достаточно прост: насос продувают сжатым воздухом, проверяют все подвижные детали, уделяя особенное внимание шарику в распылителе – больше исправному насосу ничего не требуется. Однако если произошла поломка, то деталь подлежит полной замене.
5. Для карбюраторов с экономайзером.
Если двигатель оснащен экономайзером, обогащающим горючее, то следует осмотреть и его. Диафрагма должна быть целой. Если вы обнаружите на ней повреждения, ее следует заменить. Отверните крепления крышки и снимите ее. Под ней находится диафрагма, ее нужно также аккуратно вынуть. Новую диафрагму обязательно следует проверить. Длина ее толкателя должна быть обязательно не меньше определенной длины, иначе экономайзер не заработает. А когда закончите работу и автомобиль будт в порядке, то советуем посмотреть Авангардного фотографа одесса – лучшие работы его просто захватывают дух.
Есть еще и другие проблемы, которые могут возникнуть в карбюраторе, но эти встречаются чаще остальных. Как правило, достаточно продуть места вероятного засорения сжатым воздухом, или помыть в бензине. Вместо бензина можно воспользоваться смесью для мытья ювелирных изделий или очков. Эти нехитрые мероприятия помогают в большей части случаев.
