Сравнительный тест-драйв: Honda Accord 2.4 IX против Toyota Camry 2.5

/var/www/macopro/data/www/avtotel.com/wp content/uploads/2015/08/20150803 3fb7f38s 960

Хонда Аккорд IX — это уже не тот Аккорд, который привыкли видеть поклонники. Он повзрослел, стал более респектабельным и раздался в габаритах. Теперь конкурировать он будет не в D-классе, а с представителями сегмента E. Один из самых грозных соперников в лице Тойоты Камри бросил новичку вызов.

Внешность.

Аккорд уже не тот, что был прежде. Вместо агрессивного и броского дизайна восьмого поколения, девятый предлагает сдержанный, деловой стиль. Экстерьер стал скучнее, и с этим не поспоришь.

/var/www/macopro/data/www/avtotel.com/wp content/uploads/2015/08/20150803 camry fascia2

Тойота Камри выглядит еще унылей. Если Аккорд, все же, предполагает хоть какой-то намек на стиль, то Камри — просто обречена затеряться в автомобильном потоке. Нет ни светодиодной оптики, ни гармоничных пропорций кузова …

/var/www/macopro/data/www/avtotel.com/wp content/uploads/2015/08/20150803 dsc 0120b14 630x388

/var/www/macopro/data/www/avtotel.com/wp content/uploads/2015/08/20150803 8fcc4fe7a17b81af779c8645f44607f4 orig

Внутреннее убранство.

Здесь — ситуация обратная. Тойота берет реванш за скромные внешние данные и отыгрывается просторным салоном с качественными материалами, монументальной центральной консолью и прекрасной эргономикой. Мультимедийный дисплей на центральной панели способен выводить навигацию, и картинку с камеры заднего вида. Есть возможность поставить омыватель камеры заднего вида.

/var/www/macopro/data/www/avtotel.com/wp content/uploads/2015/08/20150803 honda accord 5

Водительское кресло Камри не предполагает боковой поддержки, но сидеть в нем довольно комфортно. Задний пассажирский ряд просторен и функционален. Дополнительными функциями можно управлять при помощи блока управления, встроенного в центральный откидной подлокотник.

Хонда заметно уступает своему оппоненту в архитектуре передней панели. Однако, функционал также — на уровне. Дисплея здесь два: один выполняет функцию навигации, а второй (как, и в случае с Камри) — выводит камеру заднего вида. При этом, Аккорд имеет еще одну фишку — слежение за мертвыми зонами с помощью камеры, которая стоит в боковом зеркале заднего вида. Визуальная информация передается на центральный дисплей пи включении сигнала поворотника.

/var/www/macopro/data/www/avtotel.com/wp content/uploads/2015/08/20150803 foto 09

Сиденье порадует водителя хорошим профилем и хваткими валиками боковой поддержки, которые впрочем, не сильно выражены. Задний диван кроме центральных дефлекторов обдува больше ничего предложить не может. Однако на недостаток комфорта и свободного пространства пассажиры вряд ли пожалуются.

В движении.

Хонда Аккорд оснащен мотором 2,5 литра и мощностью 180 лошадиных сил. В паре с ним трудится пятиступенчатый гидромеханический автомат. Разгон от нуля до ста километров в час занимает 9,5 секунд, а «максималка» равна 210 км/ч.

Для любителей активной езды длинные передаточные числа в трансмиссии, возможно, станут разочарованием. Да и в целом, автомат не позволяет раскрыть перспективный мотор в полной мере. Как и все Хонды, двигатель нужно крутить для того, чтобы машина «поехала». На низких же оборотах заметно ощущается недостаток крутящего момента.

Управляемость большого седана порадовала. Да, в ней нет азарта предыдущих поколений Аккорда, но отклики на руль быстрые и точные. Руль в околонулевой зоне пустоват, что не мешает активно штурмовать повороты.

Плавность хода неплоха, но на мелких неровностях по кузову проходит дрожь. Шумоизоляция не пропускает в салон аэродинамические шумы, но высокие нотки мотора, время от времени, причиняют дискомфорт.

Камри при схожей кубатуре силовой установки (2,5 литра) выдает те же, что и у Аккорда 180 «лошадей», но автомат имеет на одну передачу больше.

Мотор Тойоты более эластичен. А по-настоящему активен лишь на средних оборотах. Разгоняется Камри до сотни за 8,4 секунды и развивает 220 км/ч максимальной скорости. Автомат работает лучше, чем у конкурента и не думает при кикдауне.

Откровений от управляемости ждать не стоит. Рулевое управление не имеет четких реакций, более того — оно «ватное» и неинформативное. Существенные крены в поворотах дают понять, что это автомобиль не для гонок — а для спокойного перемещения.

Действительно, на Камри лучше неспешно ехать, наслаждаясь приемлемым уровнем акустического комфорта и прекрасной работой подвески. Не стоит требовать от этой машины больше, чем она может позволить.

Итоги.

Тойота Камри и Хонда Аккорд — это достойные автомобили бизнес-сегмента. Но Камри больше подойдет на роль корпоративного седана, тогда как Аккорд вполне может порадовать водителя неплохими настройками шасси.

Ссылка на основную публикацию

Хорошего настроения!

Подписывайся на нас в ВК и получай

  самые свежие автомобильные новости прямо в ленту¶

Окно больше показываться не будет! Спасибо!