Acura MDX достаточно массивный автомобиль, это видно не только с первого взгляда, но и ощущается при посадке в салон. В большей степени машина проповедует семейные ценности, более того тестовая модель была выпущена семиместной. Несмотря на довольно внушительные габариты, Акура вполне динамична на дороге и легко двигается на любом дорожном полотне.
Во всех моделях поколений MDX угадывается один силуэт, однако новые автомобили получили некоторые преимущества: передние фары стали светодиодными, кузовная панель тоже изменилась.
В сравнении с моделями, выпущенными в 2010 году, более современные не только увеличились в длине на 51 мм, но и приобрели расширенную на 71 мм базу. Вместе с тем машина немного уменьшилась в высоту и теперь выглядит на 38 мм ниже, в то время как высота багажника увеличилась на 46 мм.
В создании Acura MDX использовалась высокопрочная сталь, кузова, которые получила машина, состоят на 64 процента из этого материала. Таким образом, автомобиль получил увеличенную силовую структуру, но вместе с тем на 125 килограммов стал легче.
В новых моделях также были увеличены жесткость кручения и точек скрепления подвески, в первом случае на 12 процентов, во втором на 67.
Не оставляют разработчики без внимания и аэродинамические качества автомобиля, теперь он приобрел уменьшенное сопротивление воздуха спереди на 16 процентов.
Но совершенствованию за все время выпуска Acura MDX подвергались не только эти моменты, значительной обработки подверглось и рулевое управление, которое теперь стало на девять процентов острее.
Есть еще один не мало важный факт о автомобиле: всем производителям давно известно, что европейские водители и российские не схожи в своих предпочтениях относительно автомобилей и качества их езды, поэтому модели Acura MDX специально подгонялись для российских дорог. Специально для наших водителей создатели машины увеличили скоростную планку до отметки в 220 километров в час, в то время как американскому рынку было достаточно и 180. С учетом этого машины, которые были направлены на продажу в Россию, получили более производительные тормозные механизмы, благодаря которым стало легче справляться со скоростью.
Изменения произошли в передней подвеске, которая приобрела утолщенные стабилизаторы устойчивости.
Acura MDX была предложена для российского производителя только с одной коробкой передач и одним двигателем, внутри автомобиля был установлен V6 работающий на бензине объемом 3,5 литра, в качестве коробки передач выступила шестиступенчатая автомат. Тип привода остался стабильным – полный, но не простой. На автомобиль был установлен интеллектуальный агрегат от хонды SH-AWD. Такой привод направлен не просто на активное перераспределение крутящего момента, между имеющимися автомобильными осями, а дополнительно и между колесами сзади. Автоматически назад отправляется 10 процентов тяги, но если того пожелает водитель, благодаря имеющейся автоматике этот процент может возрасти до 70 процентов, которые могут перенаправиться на нагруженное колесо, благодаря чему возникнет возможность не только скорректировать траекторию, но и характер того, куда повернет автомобиль.
Особенно хорош в любых модификациях Acura MDX на скользящем покрытии, а так же пользуется огромным успехом у водителей предпочитающих агрессивный стиль езды.
Что касается салона, в Акуре очень много рычагов, с помощью которых можно отрегулировать положение сидений, да и кресла сами по себе впечатляют: удобные и прекрасно с прекрасной возможностью фиксирования тела в них.
Панель спереди изготовлена из пластика хорошего качества, к месту вписались в общий дизайн оптитронные приборы, которые легко читаются.
Общее впечатление от интерьера внутри салона приятное. Очень эффектно смотрятся деревянные вставки, которые прошли ручную обработку. Очень хорош бокс-подлокотник, который имеет большой размер, куда можно положить не только мелочь, но и дамскую сумочку.
Хороший в автомобиле и обзор, те кто не любит вертеть головой будут удивлены, здесь практически со всех сторон имеются видеокамеры. На монитор внутри автомобиля можно вывести любое изображение с них, спереди, сзади, практически отовсюду.
Однако, не смотря на такую оснащенность, сидя в автомобиле нет возможности проследить за изображением зеркала заднего вида, это слепая зона, впрочем, и это неудобство было исправлено – в стойках автомобиля специально имеются датчики слепой зоны.
Запуск двигателя происходит при помощи кнопки, шума при этом совершенно нет, еле заметные звуки появляются только при езде на высокой скорости.
Очень хорошая в салоне звукоизоляция, поэтому водителя не отвлекают от дороги посторонние звуки за окном.
В связи с тем, что вес новых моделей был значительно уменьшен, разгоняется Акура на 0,5 секунд быстрее своих предшественниц, и помехой этому даже не стало уменьшение мощности двигателя. Со стороны процесс разгона выглядит очень впечатляюще, тяжеловес быстро набирает обороты, прекрасно маневрируя на узких городских улицах.
Стоит сказать, что автомобиль одинаково хорошо чувствует себя и на плохой грунтовой дороге. Силовой режим прохождения трассы во многом облегчает движение по гравейке.
Рулить этим автомобилем одно удовольствие, крены на поворотах не большие, кроме того, автомобиль прекрасно тормозит, однако есть у этого автомобиля и минусы. Подвеска начинает шуметь, а амортизаторы с браком отфильтровывают поверхность дороги в самом начале, если она усыпана мелкой гребенкой. В данном случае, даже на небольшой скорости чувствуются неуверенные колебания автомобиля.
Если не обращать внимание на этот незначительный недостаток, Акура вполне динамичный, комфортабельный, обладающий прекрасной управляемостью автомобиль, который целиком и полностью приспособлен к российским дорогам.
