Конструктивным продолжением контактно-транзисторной системы является бесконтактная система зажигания. В данном механизме бесконтактным датчиком заменен контактный прерыватель. Стандартно на ряде моделей отечественного производства устанавливается бесконтактная система зажигания двигателя. Кроме того, она может устанавливаться и самостоятельно вместо контактного варианта.
Мощность двигателя позволяет повышать применения бесконтактной системы зажигания. Кроме того, это позволяет снизить уровень выброса в атмосферу вредных газов, расход топлива и обеспечить более качественное сгорание топлива.
Среди ряда элементов бесконтактного механизма можно выделить выключатель зажигания, источник питания, датчик импульса, катушку зажигания, коммутатор транзисторный, свечи зажигания и распределитель. В целом аналогично контактной системе сконструирована система бесконтактного зажигания, за исключением наличия транзисторного коммутатора и датчика импульса.
Датчик импульса.
Для производства электрических импульсов низкого напряжения предназначен датчик импульсов. Различают три вида датчиков: оптический, индуктивный и Холла.
Датчик импульса с эффектом Холла нашел наибольшее применение в механизме бесконтактного зажигания. Он состоит из полупроводниковой пластинки, постоянного магнита, стального экрана и микросхемы.
Напряжение возникает в полупроводниковой пластине после того, как магнитное поло пройдет через стальной экран. Импульс низкого напряжения создается чередованием пропускания магнитного поля через экран.
Транзисторный коммутатор.
Для проступания тока в цепи первичной обмотки катушки служит транзисторный коммутатор. За счет запирания и отпирания выходного транзистора осуществляется прерывания тока.
Принцип работы бесконтактной системы зажигания.
Датчик – распределителя формирует импульс напряжения при вращении коленчатого вала. После этого он попадает в транзисторный коммутатор. Далее в катушке зажигания создаются импульсы тока, которые передаются в центральный контакт распределителя. Далее по проводам он поступает к свечам зажигания, которые осуществляют возгорания топливно-воздушной смеси. Вакуумный агрегат опережения зажигания создает угол опережения зажигания при перемене нагрузки на двигатель.
